Harley

Dec 15, 2023

Wer sind wir, die Motorräder in Frage zu stellen, die die Amerikaner am meisten lieben? Harley-Davidson verkauft mehr Street Glide als Road Glide Limited (zu denen im Grunde die am Rahmen montierte Verkleidung und der Kofferraum hinzukommen), aber der Song bleibt derselbe. Der neue Pursuit von Indian fügt dem Challenger die gleichen Funktionen hinzu – allerdings war die Verkleidung bereits ein am Rahmen montiertes Design. Wer möchte nicht mehr Speicherplatz? Mehr Stauraum? Niemand. Und das gilt gleich doppelt für Menschen, die zu zweit reisen. In jedem Paar gibt es mindestens einen Schuhhund.

Gold Wing- und BMW-Fans werden weiterhin nach unten schauen, aber Grand Touring im amerikanischen Stil war schon immer ein etwas anderes Tier – eines, das im Allgemeinen längere Strecken mit langsameren Geschwindigkeiten zurücklegt, als man es auf dem Kontinent findet. Honda hat die Gold Wing zwar in erster Linie für die USA gebaut, aber vor allem die neueste Version ist fast zu stürmisch für sich: Es ist schwer, auf der Wing nicht zu rasen, und sie haben sie tatsächlich kleiner und leichter gemacht. WTF? Vielleicht ist das größere Problem, dass Honda nie die geringste Anstrengung unternommen hat, dem Motorrad ein amerikanisches Aussehen zu verleihen. Für manche Menschen ist das ein Problem. Wirklich, Honda ist einfach schlau genug, es nicht zu versuchen, obwohl es einst viele Shadow Cruiser im amerikanischen Stil und so weiter verkauft hat.

Das Vordringen in das Harley-Davidson-Territorium ist jedoch genau das, was Indian vorhat, seit Polaris vor acht Jahren den Namen wiederbelebt hat, und so liegt es nun an uns, die Kriege zwischen Harley und Indianern noch einmal zu erleben, so wie es unsere Vorfahren vor Jahrzehnten taten.

Beide Motorräder sind die 33.000 US-Dollar teuren Ne-Plus-Ultra-Modelle ihres jeweiligen Herstellers (mit Ausnahme Ihrer HD-CVOs) und bieten nahezu jeden Touring-Vorteil, den man sich nur wünschen kann. Für Indians Roadmaster kann man ein paar Tausend Euro mehr ausgeben, aber dieses Motorrad wird vom älteren luftgekühlten ThunderStroke-Motor angetrieben und nicht vom neuen flüssigkeitsgekühlten 108-Zoll-V-Twin, den Indian vor ein paar Jahren in seinem Challenger debütierte. Dieser ältere 116-Zoll-Motor passt vielleicht besser zum 114-Zoll-Milwaukee Eight der Harley, aber wir wollten den Pursuit fahren, weil er neu ist. Und tatsächlich ist es die unterschiedliche Motorcharakteristik zwischen Indian und Harley, die sie wirklich auszeichnet. Alles andere ist nicht gleich, aber es ist nah dran.

Die Indian Pursuits 2022 sind da

Ihr Indian PowerPlus V-Twin ist überquadratisch, mit 4,25-Zoll-Kolben, die über einen 3,8-Zoll-Hub schwingen, was ihn praktisch nur um eine Scheibe von einem 427 Chevy aus den 60er-Jahren abhebt. Oder Ford.

Redline liegt bei 6500 U/min, und unsere Einheit leistete 105 Pferde bei 5600 U/min. Unterdessen sorgt der größere halbflüssigkeitsgekühlte Undersquare-Motor der Harley (4,016 Zoll x 4,5 Zoll) für eine geringere Leistung im Drehzahlband, allerdings deutlich weniger: nur 78,4 PS bei 4800 U/min.

Da die Harley einen größeren Hubraum hat, wird sie auch mehr Drehmoment erzeugen, oder? Falsch. Der Indian ist auch drehmomentstärker und bringt 116 Pfund-Fuß mehr auf die 105 der Harley. Aber man muss den Indian auf 3500 U/min hochdrehen, um es zu erreichen, 600 U/min über dem Drehmomentspitzenwert der Harley von 2900 U/min.

Keine große Sache: Beim Indian ist die Übersetzung etwas kürzer, mit einer Achsübersetzung von 3,017:1 im 6. Gang im Vergleich zur Achsübersetzung des HD von 2,875:1. Stellen Sie den Tempomaten des Glide auf etwa 80 Meilen pro Stunde ein und der Drehzahlmesser zeigt 3000 U/min an.

Machen Sie dasselbe mit dem Indian, und Sie sehen eine Drehzahl von etwa 3100 U/min. Alles, was Sie auf beiden Motorrädern spüren, ist ein leises, weit entferntes Grollen. Der Indian gibt im höchsten Gang aus 60 Meilen pro Stunde Gas und zwinkert der Harley zu, bevor er sich stetig und schrittweise von ihr löst. Das Gleiche passiert ab 80 Meilen pro Stunde, nur schneller.

Ryan Adams: Wenn Sie den Pursuit in den Sportmodus schalten, können Sie das gesamte Potenzial des PowerPlus-Motors mit einer unmittelbareren Gasannahme erleben. Wenn Sie mit diesen beiden Motorrädern nebeneinander aufs Gaspedal treten, veranschaulichen Sie das Prüfstanddiagramm perfekt und zeigen, wie unterschiedlich Sie diese Maschinen fahren. Bei der RG Limited müssen Sie kurz schalten, um den Großteil des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich zu behalten, während Ihnen, wenn Sie die gleiche Technik bei der Pursuit ausprobieren würden, die ganze berauschende Leistung im mittleren Drehzahlbereich entgehen würde , wo die Mühle wirklich glänzt.

Vielen anspruchsvollen Käufern dieser beiden Modelle ist es egal, wie schnell sie auf Touren kommen, sondern nur, wie gut sie große Weiten bewältigen, wenn sie erst einmal angekommen sind. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass Sie bei beiden Punkten nichts falsch machen können. Mit überwiegend aufrechter Ergonomie auf tiefen Schalensitzen und mehr möglichen Fußpositionen als bei Fred Astaire auf gummiisolierten Trittbrettern, die es Ihnen ermöglichen, die andere Wange hinzuhalten – manchmal auch auf den Sozius-Trittbrettern – können Sie wirklich den ganzen Tag fahren.

Auch wenn der Sitz um einiges tiefer liegt (in den technischen Daten heißt es ganze 2,4 Zoll), hat der Indian auf Anhieb das Gefühl, dass er größeren Menschen mit längeren Armen besser passen würde. Das liegt vor allem daran, dass die Griffe ein oder zwei Zentimeter weiter vorne liegen als bei der Harley, bei der sich Personen mit einer Körpergröße von 1,70 m wie Ryan Adams und ich etwas nach vorne beugen müssen.

Der Mini-Ape-Hanger der Harley bringt die Griffe weiter nach hinten und sieht so aus, als ob er auch ein größeres Maß an Verstellmöglichkeiten bieten würde. Tatsächlich fühlt sich das gesamte Fahrerdreieck der Harley wie maßgeschneidert für Menschen meiner Größe an, und ich habe Beschwerden von größeren Menschen gehört, die sich festsitzen, da die Sitze beider Motorräder über große Polster verfügen, an denen sich der untere Rücken abstützen kann. (Warum keine eingebauten Massagegeräte?)

Zu klein zu sein ist wahrscheinlich besser als zu groß, denn dank elektronischer Geschwindigkeitsregelung spielt es kaum eine Rolle, wann man die Hand von der Bar nehmen kann. Wenn Sie nach Gründen suchen, nicht zu kaufen, werden vielleicht in Kürze adaptiver CC und die Erkennung des toten Winkels, wie bei den neuesten Ducatis und BMWs, auf den Markt kommen? Ansonsten sind diese beiden vollgepackt mit elektronischen Hilfsmitteln, von denen Sie nie wirklich wussten, dass Sie sie brauchen. Wenn die Anzeige für den niedrigen Kraftstoffstand eines Fahrrads aufleuchtet, werden Sie auf dem TFT-Display gefragt, ob Sie eine Tankstelle finden möchten. Wenn Sie mit dem rechten Daumen auf „Ja“ klicken, werden Sie zum nächstgelegenen (oder dem von Ihnen gewählten) weitergeleitet. Das ist ziemlich praktisch. Andererseits werden, zumindest auf der Harley, wenn Sie bei einer bevorstehenden Ausfahrt auf das Restaurant-/Hotel-/Tankstellensymbol klicken, nur einige der dortigen Restaurants angezeigt und einige unserer Lieblingsplätze weggelassen. Mit anderen Worten: Es ist großartig, aber nicht perfekt (und es ist durchaus möglich, dass ich nicht genau weiß, wie man es benutzt). Der Indian führt die gleichen grundlegenden Tricks aus und verwendet dabei eine etwas andere Benutzeroberfläche, die nicht sofort leicht zu erlernen ist, die Ihnen jedoch in Fleisch und Blut übergehen würde, wenn Sie das Fahrrad besitzen würden.

Bei beiden Motorrädern sind die Passagiere hinter großen, am Rahmen montierten Verkleidungen und Unterfahrschutz untergebracht, um auch die Beine zu schützen.

Ungefähr die Hälfte der Tiefkühler der Harley ist voll von geschickt versteckten kleinen Kühlern zur Kühlung der Zylinderköpfe, die nach außen entlüftet werden, und darunter befinden sich Klappen, die Sie je nach Bedarf öffnen und schließen können, um die Luft durchströmen zu lassen; Der Indianer hat die gleiche Art von Klappen.

Was die Atmosphäre angeht, ist der größte Vorteil des Indian seine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe. Ihr rechter Daumen bewegt ihn je nach Bedarf ein paar Zentimeter auf und ab. Leider war selbst die niedrige Größe etwas zu hoch für mich (erinnern Sie sich daran, was wir darüber gesagt haben, dass große Menschen besser passen), aber das lässt sich definitiv leicht über den Zubehörkatalog, den Ersatzteilmarkt oder eine Säge beheben.

Mittlerweile ist die Windschutzscheibe der Harley fest montiert, hat aber genau die richtige Höhe für Adams und mich. Es ist also in Ordnung, so wie es ist; Es ist nur so, dass wir bei anderen Motorrädern durch die Möglichkeit, das Schild abzusenken, für sportliches Fahren, langsameres Fahren an heißen Tagen, regnerischen Nächten usw. verwöhnt wurden. Beide Bildschirme verfügen über Reliefausschnitte an der Unterseite, die den Luftstrom glätten und bei Bedarf mehr Luft durchlassen, und beide sind leise und stoßfrei.

Hinzu kommen 6-Gallonen-Benzintanks und eine Laufleistung von fast 40 mpg (39 für die Harley, 37 für die Indian) für eine Reichweite von über 200 Meilen – und Sie sehen, worum es bei diesen Motorrädern geht: sich stundenlang auszulüften Ende. Als ich das OC um 7 Uhr morgens verließ, war die Fahrt über die I-5 auf dem Road Glide zum Frühstück um 9 Uhr im Frazier Park fast so, als würde ich noch im Bett liegen, abgesehen von dem ganzen Verkehr durch LA, der mich immer wieder aufweckte.

Bemerkenswerter ist, wie gut diese beiden als Sportmotorräder funktionieren. Bei jeder Harley-Davidson mit dem Namen „Sport“ kommt es irgendwann zu Einschränkungen in Bezug auf die Bodenfreiheit in Kurven. Daher ist es wirklich nicht intuitiv, wie hart die FL-Tourenmaschinen in den Kurven gefahren werden können.

Vor zwanzig oder sogar zehn Jahren fingen diese Dinger komisch früh an, ihre Dielen zu schleifen. Seit der Aktualisierung der Road Glide Limited im Jahr 2020, und vielleicht schon früher, ist das einfach nicht mehr der Fall, und die Fähigkeit des Motorrads, sich tief in Kurven hineinzulehnen, eröffnet einen Leistungsbereich, den man von einem 929-Pfund-Motorrad nicht erwarten würde. Plus Passagier und Gepäck.

Vision 2020: Neue Harley-Davidson Touring-Modelle im Test

Die Harley erhielt im Jahr 2020 außerdem eine sechsachsige Bosch-IMU zur Steuerung ihres damals neuen Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), wodurch sie über Cornering Enhanced Electronic Linked Braking (C-ELB) und Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS) verfügt. , Drag-Torque Slip Control System (DSCS) und Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS), Vehicle Hold Control (VHC) und ein Reifendrucküberwachungssystem.

Laienhaft ausgedrückt bedeutet das alles, dass man das Ding in den Kurven herumpeitschen kann wie ein komplett jugendlicher Tintenfisch-Bastard (CJS-B), hart in Scheitelpunkte bremst und viel früher Gas gibt, in der Gewissheit, dass es die neuen Radialreifen auch im Jahr 2020 bekommen hat , und die schiere Straßenlage des Dings (zu groß zum Scheitern!) wird Sie durchhalten. Die bequeme, aufrechte Ergonomie und der breite Lenker sind auch in Kurven Ihre Freunde. Echte Motorraddynamik ist im Spiel.

Und die Verfolgung ist auf dem Vormarsch. Das Limited mit Premium-Paket verfügt über einen einzelnen hinteren Fox-Stoßdämpfer mit elektronischer Vorspannungsverstellung. Wir hatten es nur für den Fahrer eingestellt, als wir zum ersten Mal in die Kurven fuhren, und hatten das Gefühl, als würde die Gabel (umgedreht, mit 41-mm-Schieber) vage Informationen vom vorderen 19-Zoll-Metzeler Cruisetec zurücksenden. Später haben wir beladene Seitentaschen und Kofferraum in den Computer eingegeben, um eine höhere Vorspannung am Hinterrad zu erreichen, und die Balance zwischen dem Fahrrad und dem Vorderreifengefühl war viel besser.

Dennoch wollte die Indian nicht ganz so souverän einlenken wie die Harley. Wir machten dafür den größeren Vorderreifen und den längeren Radstand verantwortlich. Später haben wir dann herausgefunden, dass man die Vorspannung hinten auch entsprechend dem Gewicht des Fahrers (und des Beifahrers) einstellen kann. Als Ryan Millennial herausfand, dass der Wert die ganze Zeit über auf 145 eingestellt war, waren wir leider schon auf dem Heimweg und mit all den leckeren Kurven fertig. Aber ich wette, wenn wir das auf etwa 180 Pfund erhöht hätten, hätte die Harley in den kurvigen Strecken nichts mit dem Indian zu tun gehabt. (Stellen Sie sich vor, wie viel Spaß es Ihnen macht, Passagiere nach ihrem Gewicht zu fragen? Wir brauchen es aus Sicherheitsgründen …)

Aus heutiger Sicht war der Indian in schnelleren Kurven genau richtig: Nur in den engsten Abschnitten des Highway 1 schien der HD durch ein besseres Front-End-Gefühl einen Kurvenvorteil zu haben. Was auch immer der HD an Kurvengeschwindigkeit gewann, der Indian kam am Ausgang mit seinem enormen Drehmoment und seiner Leistung zurück. Um nicht zu übertreffen, packt der Pursuit Limited auch eine Bosch IMU ein, um seine Smart Lean-Technologie, dynamische Traktionskontrolle und Kurven-ABS zu unterstützen. (HD und Indian bieten beide Basismodelle ohne diese Dinge an, wenn Sie nur in Kansas und Nebraska fahren.)

Ryan meint: Die allgemeinen Leistungsvorteile des Indian in den Bereichen Motor und Federung lassen einen glauben, dass man den HD abschreiben kann, wenn es um sportlicheres Fahren geht. Das Hin- und Herwechseln auf unserem Weg durch die kurvenreicheren Abschnitte von PCH zeigte jedoch, wie kompetent der Road Glide Limited in einer Reihe enger Kurven sein kann. Ja, der Pursuit lässt den RG L hinter sich, wenn er mit Wildheit aus den Kurven auf seine 6.500 U/min-Grenze zusteuert, aber dank der schnellen Lenkung des RG und der Fähigkeit, mehr Kurvengeschwindigkeit mitzunehmen – das Extra-Grad – kann der Indian mit der Harley wieder eingeholt werden Neigungswinkel wird geschätzt.

Am Ende fühlt sich die Harley im positiven Sinne etwas flexibler und Vintage an. Der Aluminiumrahmen des Indian ist steifer und stellt daher höhere Anforderungen an die Federung. Wie auch immer, der große Vorteil ist, dass man als alter Sportbike-Typ auf keinem dieser Motorräder in Verlegenheit geraten wird, wenn die Straße einem in der Öffentlichkeit eine Kurve wirft.

Ich fürchte, wir waren vielleicht nicht die besten Motorradbotschafter, als wir an diesem Tag an den Touristen vorbeikamen, die den Highway 1 hinunterfuhren. Wenn Sie jedoch aus Deutschland oder Indien kommen, kann es das Highway-1-Erlebnis bereichern, von 900-Pfund-Motorrädern bombardiert zu werden.

Es ist verblüffend, wie gut die Harley mit ihren altmodischen Doppelstoßdämpfern hinten und ihrem Radweg von 3 Zoll die ganze Zeit funktioniert, egal ob sie über die Straße fährt oder die Kurven meistert. Außerdem sind sie auf die altmodische Art und Weise in der Vorspannung einstellbar. Aber wer hat dafür Zeit?

Vielleicht hätten wir einen schweren Passagier und mehr Zeug mitnehmen sollen? Auch die 49-mm-Dual-Bending-Valve-Gabel vorne leistet gute Arbeit, und das Ganze lässt Sie ruhig dahingleiten.

Das Pursuit ist jedoch noch luftiger, mit einem Federweg von 5,1 Zoll vorn und 4,5 Zoll hinten; Der gelegentliche starke Schlag, den Sie durch den gepolsterten Sitz der Harley spüren, wird beim Indian oft kaum wahrgenommen.

Unser Gehirn war müde, als wir Parkfield, das Erdbebenzentrum der Welt, verließen und am ersten Abend unser günstiges Motel in Paso Robles erreichten. Aber unserem Körper ging es gut. Chili's war um 9:30 Uhr der einzige Ort, der noch zum Essen geöffnet hatte – mal feines Essen!

Lege die Last direkt auf mich. Nein, warte, nicht. Der größte Nachteil beider Modelle ist ihr Gewicht – nass etwa 930 Pfund. Das ist immer dann in Ordnung, wenn man über Schrittgeschwindigkeit rollt, aber es kann immer ein PITA sein, wenn nicht – vor allem auf losem Untergrund – und ich war erleichtert, nach vier Tagen nach Hause zurückzukehren, ohne eines der beiden Fahrräder fallen zu lassen. Die Wenderadien sind groß, besonders beim Indian. Seien Sie vorsichtig, wo Sie parken, denn das Anheben eines der beiden Fahrräder vom Seitenständer kann manchmal eine Crossfit-Übung sein – insbesondere, wenn Sie einen Beifahrer auf dem Rücksitz haben. Die Harley ist etwas robuster, weil ihr Sitz höher ist und ihr „Seitenständer“ schon immer seltsamer war.

Es ist fast so, als ob jeder andere Motorradhersteller auf der Welt sein Bestes gibt, um das Gewicht zu reduzieren, aber in Amerika betrachten wir mehr Stahl als Mehrwert. Die Harley wiegt 929 Pfund nass, die Indian wiegt 933. Honda gibt an, dass seine Gold Wing Tour 843 Pfund nass wiegt; BMW gibt an, dass seine K1600 Grand America nass 809 Pfund wiegt – und das mit sieben Gallonen Kraftstoff. Beide bieten auch einen Rückwärtsgang an.

Ohne große TFT-Touchscreen-Displays sind wir nichts. Der Indian bietet Ihnen ein 100-Watt-Premium-Audiosystem mit AM/FM, Bluetooth und USB-Eingang RideCommand+, das Verkehrs- und Wetter-Overlays, Apple Carplay usw. umfasst.

Die Harley hat mehr oder weniger das Gleiche, einschließlich vier 25-Watt-Lautsprechern. Selbst die lautesten Lautsprecher sind jedoch bei 80 Meilen pro Stunde nicht zu verstehen, also habe ich immer wieder versucht, meinen Cardo-Kommunikator mit dem Stereotuner beider Motorräder zu verbinden, ohne Erfolg. Die sechs voreingestellten Sender des Cardo sind größtenteils nutzlos, sobald Sie Ihren eigenen Bereich verlassen. Unsere Harley wurde mit altmodischen Steuersätzen geliefert, die man vermutlich nachrüsten kann, mit Steckern dafür an der Seite des Motorrads. Scheint so 20. Jahrhundert…

Adams meint: Das Corning-Gorilla-Glas-TFT-Display des Road Glide sieht toll aus, kann aber bei entsprechendem Licht zu Blendungen führen. Es scheint, dass die Anzeige des HD um einiges schneller verarbeitet wird als die des indischen. Das Kneifen und Zoomen auf der Karte erfolgt nahezu verzögerungsfrei und der Wechsel zwischen den Bildschirmen erfolgt sofort. Bei den meisten Benutzeroberflächen des Pursuit gab es eine spürbare Verzögerung, sei es beim Ändern der Lautstärke mit dem Joystick oder beim Navigieren durch Einstellungen und Anzeigen auf dem Touchscreen.

Beide Stereoanlagen eignen sich jedoch hervorragend, um die Kinder mit Uriah Heep bei niedrigerer Geschwindigkeit in der Stadt oder spät in der Nacht auf überfüllten Campingplätzen zu verwöhnen, wenn Sie Leute zum Feiern finden müssen. Was die Navigation angeht, leisten beide Motorräder gute Arbeit, aber im Kofferraum ist auch viel Platz für Ihre Butler-Karten – mein Lieblings-Backup-Plan. Leider wussten wir nicht, dass die Soda Lake Road nach fünf Meilen von asphaltiert zu schmutzig und sandig werden würde. Wir sind keine Fans von 900-Pfund-Fahrrädern auf 40 Meilen losem Material, also haben wir einen Rückzieher gemacht.

Am zweiten Tag fuhren wir den Highway 101 hinauf, östlich auf der 98 und nördlich auf der 25 nach Hollister, Schauplatz der berühmten Biker-Rallyes damals, die The Wild One inspirierten.

Brasfield löste beinahe einen Aufruhr aus, als er die Damen in der Bar im Johnny's fragte, ob sie die Musik leiser stellen würden, damit wir unser Video in der Gasse drehen könnten. Wir hatten das Glück, mit dem Leben davonzukommen, packten die Kameraausrüstung in aller Eile und fuhren für die Nacht aus der Stadt ins Salinas Motel 6.

Ryan Adams überredete Frau A., auf beiden Fahrrädern zu fahren und/oder hinten zu sitzen:

Ich habe den Road Glide Limited schon seit einiger Zeit in meiner Garage. Nachdem sie von den luxuriösen Passagierunterkünften dieser Tourenräder verwöhnt wurde, sind sie die einzigen, auf denen meine Frau gerne mitfahren möchte. Wir konnten zusammen zwei 100-Meilen-Aufenthalte absolvieren, danach hatte sie keine Beschwerden (außer dem Fehlen einer Sitzheizung an diesen kühlen Morgen). Sie empfand die Sitzposition als Sozius als völlig neutral und geräumig, der Sitz war angenehm weich und dennoch stützend, und sie empfand auch das Auf- und Absteigen auf die Harley als einfacher.

Während wir mit der Inderin keine gemeinsame Zeit auf der Straße verbringen konnten, hatte sie schon beim Sitzen auf dem Fahrrad in der Einfahrt erste Gedanken. Als sie auf der Rückseite des Indian saß, erwähnte sie, dass der gesamte Passagierbereich etwas enger, geräumiger, aber kompakter sei als beim HD. Sie sagte auch, dass sie das Gefühl hatte, dass ihre Füße und damit auch die Knie viel höher waren und dass sich die Rücken- und Sitzkissen fester anfühlten.

Meine Nachbarin der letzten sieben Jahre, Jill, hatte keinerlei Interesse an irgendeinem Motorrad gezeigt, das ich zuvor mit nach Hause gebracht hatte. Aber sie hätte fast mein Garagentor eingerissen, weil sie mit der Harley mitfahren wollte, als ich darauf auftauchte. Endlich verstehe ich es, jetzt, wo ich 62 bin. Jill ist 87, glaube ich (erzähl ihr nicht, dass ich es dir gesagt habe). Aber immer noch heiß...

Schön ist die elektronische Zentralverriegelung des Indian; Die Zylinderschlösser im alten Stil der Harley sind einfach und kinderleicht. Beide Fahrräder haben rechts und links vorne Handschuhfächer, beide mit USB-Anschlüssen auf der rechten Seite, um Ihr Telefon aufzuladen. Die Harleys sind insofern etwas nervig, als sie federbelastet sind und sich an Ihrer Hand schließen wollen, während Sie versuchen, hineinzugreifen. Beide Fahrräder verfügen über einen weiteren 12-V-Zigarettenanschluss im Kofferraum, wo Sie ein Paar Helme verstauen können.

Ryan sagt: Der Pursuit steckt voller Funktionen und Technologie. Zu den Dingen, die ich am häufigsten nutzte, gehörten die verstellbare Windschutzscheibe und die Möglichkeit, die Koffer mit einem Knopfdruck am Schlüsselanhänger zu verriegeln. Sie können nicht nur die Vorspannung des elektronischen Fox-Stoßdämpfers über den Schnelleinstellungsbildschirm anpassen, sondern auch noch ein paar Schritte tiefer gehen und das tatsächliche Fahrer- und Gepäckgewicht anpassen. All diese Technik lässt die Harley im Vergleich veraltet wirken.

Zusammen mit dem Fox-Stoßdämpfer erhalten Sie im Premium-Paket des Indian die IMU-gesteuerte Smart Lean-Technologie für ABS und Traktionskontrolle, integrierte Fahrlichter und einen beheizten Touring-Komfortsitz. Der Cool Seat 2.0 soll neu, verbessert und bald verfügbar sein.

Das Hinzufügen des Reflex-Fahrerhilfspakets zur Harley erhöht das Endergebnis unseres zweifarbigen Motorrads mit schwarzer Zierleiste um 1.025 US-Dollar um 31.874 US-Dollar, und beide Motorräder liegen in der Nähe von 33.000 US-Dollar. Aber man bekommt 930 Pfund Motorrad, also ...

Ich weiß nicht, ob der große amerikanische V-Twin endlich zu mir gekommen ist oder ob ich zu ihm gekommen bin, aber es scheint, als wäre er ein wenig von beidem. Indian zwang Harley-Davidson dazu, seine Lorbeeren abzuwerfen, und Harley-Davidson zwang Indian, deutlich bessere Maschinen zu bauen, wenn das Unternehmen überhaupt eine Chance hatte, die Basis zu erreichen. Aber jetzt kann ich es sehen. Wenn jemand ein oder zwei Wochen frei hat und keinen bestimmten Ort hat, an dem er sein soll, ist beides die beste Möglichkeit, die USA seit der transkontinentalen Eisenbahn zu sehen, und beide sind fast genauso schwer und stabil. Mit ihnen kann man schneller als 80 Meilen pro Stunde fahren – obwohl es sich schnell genug anfühlte, als der Indian gegen seinen 110 Meilen pro Stunde-Regler prallte und die Harley bei etwa 115 Meilen pro Stunde ihren Wert erreichte. Warum hast du es so eilig, Junge?

Jedes Fahrrad gewährt dem Inhaber Zutritt, wo auch immer Sie auftauchen. Die Einheimischen bieten Ihnen ein Bier an und die Damen bieten Ihnen ein Bier an, na ja, wer weiß – aber Sie beginnen auf dem richtigen Fuß, wenn sie nicht sofort annehmen, dass Sie eine Art Stecknadelkopf der Küstenelite auf einer Multistrada sind Ein BMW in einem farblich abgestimmten Anzug, oder?

Selbstverständlich nehmen Sie auf diesen Fahrrädern auch Ihren Partner mit. Für ein leichteres, unbeschwerteres Solo-Abenteuer sollten Sie sich vielleicht die Bagger-Versionen der einzelnen Spiele aus dem Jahr 2019 ansehen:

Bagger Battle: Harley-Davidson Road Glide Special Vs. Indische Challenger Limited

Ryan Adams scheint die Harley zu mögen:

Wenn ich alles Geld der Welt hätte, würde ich gerne ein Fahrrad wie eines dieser beiden Monster besitzen, aber für mich müsste es ein drittes Straßenrad sein (ADVs und Nakeds stehen für mich an erster und zweiter Stelle). In Anbetracht dessen würde ich es ausschließlich für Touren verwenden, wahrscheinlich zu zweit (und für Einkäufe zum Einkaufen, wegen der Stauraumkapazität und der Tatsache, dass das Fahren eines Motorrads auch die banalsten Besorgungen zum Spaß machen kann). Ich liebe den PowerPlus-Motor des Indian und die Art und Weise, wie das Motorrad seine 400 kg insgesamt besser tragen kann, aber wenn ich auf Tour bin, ob zu zweit oder nicht, bin ich nicht auf der Suche nach dem lautesten Motor. Die Harley fühlt sich beim Stehen auf dem Seitenständer oder beim Schieben in der Garage zwar etwas schwerfällig an, fährt sich aber recht gut, sobald man anfängt zu rollen. Der Road Glide Limited und sein rhythmisches Stampfen geben mir das Gefühl, einfach nur cruisen zu können. Es macht mir nichts aus, mit angemessener Geschwindigkeit dahinzuhumpeln oder sogar im Stau zu stehen. Natürlich würde ich mich nicht beschweren, wenn die 117 cu. in. Milwaukee-Eight erschien, um bei Bedarf etwas mehr Aufruhr zu machen. Beim Indian jedoch veranlassen mich meine mangelnde Selbstbeherrschung – und das hektischere Gefühl des Motors – ständig dazu, die Vorteile von PowerPlus zu nutzen. Auch wenn der Inder auf meiner Seite einen verdienten Sieg errungen hat, sind es manchmal die immateriellen Werte, die anderer Meinung sind.

Der HD fühlt sich in puncto Passform und Verarbeitung wirklich gut an. Alle Berührungspunkte strahlen Qualität aus, die man von einem 33.000-Dollar-Motorrad erwarten kann. Obwohl der Indian deutlich mehr Technologie und Funktionen bietet, fühlt es sich an, als müssten sie an anderen Stellen die Kosten senken, was dazu führt, dass sich einige Teile wie Plastik anfühlen und die allgemeine Passform und Verarbeitung in einigen Bereichen nicht ganz auf dem neuesten Stand ist der HD-Standard.

Für mich, JB, muss es die Verfolgung sein. Es sieht nach unten aus und erinnert an den Wilden Westen, aber seine Leistung, die moderne Ausstattung, die bessere Federung und der niedrigere Sitz lassen das HD meiner Meinung nach in den Schatten stellen. Auch meine rebellische Ader, die alte oppositionelle Trotzstörung, mein Drang, den 800-Pfund-Gorilla zu beißen, der die Huntington-Krankheit hat.

Harley-Davidson nimmt offenbar weiterhin einen besonderen Platz im Herzen der Amerikaner ein. Auch wenn Ryan sagt, dass er lieber die Harley besitzen würde, muss er die Überlegenheit des Indians in den meisten Kategorien auf der offiziellen MO-Scorecard zugeben: Die Kombination unserer beiden Ergebnisse verrät, dass es der Indian mit 3 Punkten Vorsprung ist, 91,2 zu 88,2 %. Ich werde für immer nicht mehr kämpfen. Jedenfalls nicht in den nächsten ein oder zwei Monaten. Bald kommt es zum Showdown zwischen Nightster und Scout Rogue …

Helm: Shoei Neotec 2

Stiefel: Sidi Adventure 2 Gore-Tex Mid

Helm: AGV K6 Rush

Stiefel: Alpinestars Distinct Drystar

Scorecard

2022 Harley-Davidson Road Glide Limited

2022 Indian Pursuit Limited

100%

99,7 %

100%

99,6 %

75,4 %

100%

89,9 %

100%

94,2 %

99,8 %

83,8 %

95,0 %

82,5 %

90,0 %

93,8 %

90,0 %

90,0 %

82,5 %

77,5 %

86,3 %

91,3 %

95,0 %

90,0 %

88,8 %

97,5 %

97,5 %

90,0 %

92,5 %

93,8 %

87,5 %

77,5 %

80,0 %

77,5 %

80,0 %

86,0 %

90,0 %

87,7 %

88,5 %

88,2 %

91,2 %

Spezifikationen

2022 Harley-Davidson Road Glide Limited

2022 Indian Pursuit Limited

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